如今，"大上汽"已经成为车界学习的榜样，整合已近百日的上汽(上海汽车工业集团总公司)人也在竭力通过各种手段来"温暖"南汽(南京汽车集团有限公司)人的心。

　　"有些人还是有怨气的，但在上南合作的构架中，南汽必须慢慢接受上汽的改造，而这个改造过程非常不容易。"一位接近上汽的人士说。此间，上汽派往南汽工作的人数约为100人，他们已经渗透到南汽的各个部门，两种思维开始冲撞。

　　黄可基"三把火"

　　鼠年大年初三，上海汽车执行副总裁、南汽总经理陈志鑫，上海汽车副总工程师、战略与业务规划部执行总监程惊雷等率做质量评估的荣威车队来到MG名爵，慰问在做新品质量整改的名爵员工。

　　在宽阔的厂区，MG名爵总经理黄可基谈到，以2008年预算为根本，建立成本控制体系，实现降本增效；以MG3投放为契机，建立质量保证体系，提升产品质量；以2008年工作计划为目标，与上汽全面对接，实现业务流程的再造，为使MG名爵成为一个精益的、柔性的、模块化的、高效敏捷、能生产出有竞争力产品的工厂而努力。

　　俗话说，新官上任三把火。黄可基的"三把火"在此表露无遗。

　　黄可基，春节前被上汽选为MG名爵总经理的。此前，他曾任上海通用汽车整车部执行总监，今年55岁，高级工程师。1987年2月至2002年8月，先后就职于上海大众汽车公司和上海通用汽车公司；2002年，被派往烟台工作，参与了烟台轿车项目的建设；2004年3月，担任上海通用东岳汽车有限公司总经理、党委书记；曾被烟台市聘为市政府经济顾问，烟台市汽车行业协会会长。有人认为，他很适合做一个动荡企业的领头人。

　　黄可基开始动作了。2月15日，MG名爵召开精益管理启动会。同时，在MG名爵工厂里，黄可基还要求，员工的操作更加规范，保证制造质量；并提高管理效率和员工工作效率，提高员工的执行力，达到更有竞争力的成本。

　　名爵自降身价

　　荣威要解决的问题是，如何与同宗于英国罗孚的"兄弟"MG名爵避开直接的竞争。

　　"从产品规划到产品开发，到生产，都是一体化的，我们内部人员只会说浦口工厂(MG名爵南京工厂)、临港工厂(荣威上海工厂)，不会分上汽、南汽，"上海汽车集团股份有限公司技术中心高卫民在接受记者采访时说， "目前MG还是在南京生产，以南京团队为主，上海团队支持。"

　　记者从南汽获悉，南汽名爵即将推出一款具有"跨界"(Cross)风格的新品--MG3SW 。3月份，这款车将在各地上市。据MG名爵销售公司总经理助理高允航说，MG3SW将有1.4L MT和1.8L CVT两款车型。记者从有关渠道了解到，这款车的售价在8万~12万元。

　　此外，中置后驱跑车MG TF也将在年内推出；MG7系产品陆续推出MG 7AT和MG 7L MT。一位经销商处透露，TF跑车可能在4月份推出，售价大约在25万元~27万元。

　　由此，从MG名爵的定价和定位上看，"英伦血统"似乎在贴近大众，与其此前制定的品牌蓝图有所改变。

　　去年12月份，相关人士介绍，MG名爵的传播对象主要集中在25~40岁左右；中国的中产主流精英，社会的中间力量；有一定的文化修养和教育基础。而即将上市的MG3将用户定位于28岁以下的新新人类。

　　一位上汽内部人士私下告诉记者，上汽就是要使荣威偏于商务车，MG偏于个人购买。南汽名爵的内部人士则解释为，荣威的定位是"贵雅"，MG的定位是"高性能"。无论如何，这种趋势在荣威750 1.8T上市后会体现得更明显。荣威750 1.8T售价预计在20万~22万元，产品定位和价格明显高于名爵，两者的"内斗"似乎不会再次发生。

　　融合的新故事

　　"虽然谈判不容易，合作协议签下来了，但也仅仅是万里长征的第一步，合作后的磨合更加艰难。"上汽内部人士忧虑着，除了硬件的设备要归于一体，软件也要合二为一，例如，如今双方都有自己的一套零配件编号，如果合在一起，重新的编号工程将是巨大的。此外，计算机系统也要共用，这个调试更加需要时间，当初上汽接手柳州汽车，就花了1~2年的时间进行磨合。

　　但无论如何，南汽人已经和上汽人成为一家。高卫民笑称，他们在执行"民主集中制"，决策权放在总部，否则没有办法将上海人(上汽员工)、南京人(原南汽员工)、英国人(原英国罗孚员工)、韩国人(韩国双龙员工)统一起来。

　　为了使南汽人尽快符合上汽的要求，上汽分批将南京员工调到上海，到上海大众进行培训。培训持续4个月，共有1500名南京员工接受培训。

　　在培训期间，上汽董事长胡茂元到现场视察，他曾经强调，上汽对产品质量的要求是非常严格的，而质量正是上汽对南汽最大的担心。